Det rapporteras att antalet övergivna containrar i Nigerias hamnar har ökat kraftigt. Enligt Mohammed Bello-Koko, tillförordnad chef för Nigeria hamnmyndighet, har mer än 5000 övergivna containrar samlats i hamnar i Nigeria, och vissa containrar har till och med skadats. Övergiven i ett år.
Vanligtvis är dessa" outtagna" behållare kallas" övertid" ;. Om ägarna till dessa varor lämnar dem i hamnen i mer än 90 dagar efter lossning kan tullmyndigheterna beslagta dessa saker.
Belo Koko, tillförordnad general manager för Nigerias hamnmyndighet, bad hamnen att auktionera ut dessa outtagna containrar. Myndigheterna letar efter sätt att kontrollera trängseln i viktiga hamnar.
Denna situation är nära besläktad med trängseln i många hamnar i Nigeria, vilket fick myndigheterna att agera snabbt eftersom de inte vill ha en Long Beach-Los Angeles-situation.
Belo Koko uppmanar till auktion av dessa containrar så att trängsel i hamnen kan lindras. Han är mycket tydlig med att dessa övergivna behållare är tidsbomber. Han sa: ”Det här stället är fullt; Så vitt vi vet har Nigeria Customs inte auktionerat ut containrar nyligen, så det finns inte ens plats för fler containrar. ”
Som vi alla vet ökar trängseln i hamnen kostnaden för hela försörjningskedjan, vilket leder till bromsningar i verksamheten, handelsförluster, avbrott och transportavtal. Lastfördelning är ett effektivt sätt att lindra trängsel i hamnen i framtiden, och Nigerias drag är en aktiv självhjälp.
Havsproblem plågade också Afrika, med Durban Port' s tidstakt som sjönk 33,25%
För närvarande är den mest berörda rutten på den marina marknaden Asien-Nordamerika, följt av Asien-Europa. Eftersom dessa två rutter är mer lönsamma, när containrar och lastfartyg är bristfälliga i global skala, kommer rederier naturligtvis att koncentrera sin kapacitet på trans-Stilla havet. På rutterna och Asien-Europa-rutterna har de afrikanska rutterna skurits.
Framför allt Durban Port, den tredje största hamnen i Afrika och den största hamnen i Sydafrika. På grund av de tre stora effekterna av epidemin, upploppen och hackningsattackerna, enligt uppgifter från Shanghai Air Exchange, sjönk Durban Ports tidskurs med 33,25% i juli i år. Endast 5,88%.
Dessutom är prisökningsvägarna inte bara rutterna Europa och USA-Kanada, utan rutterna Asien-Stillahavsområdet, Afrika, Japan och Sydkorea stiger alla, och fraktraterna för alla rutter når ständigt historiska höjder. Fraktpriserna för 40-fots containrar från Asien till Afrika har överskridit US $ 10.000.
Afrika befinner sig fortfarande i den tredje vågen av epidemier. Påverkad av den nya kronpneumoniepidemin står de afrikanska ländernas skulder för mer än 60% av BNP.
Den instabila ekonomiska återhämtningen, det höga beroendet av främmande länder och den låga vaccinationsgraden kommer sannolikt att försena utvecklingen av Afrikas&ekonomiska återhämtning. Dessutom är bedräglig användning av kreditförsäljning på den afrikanska marknaden skenande, och bankerna varierar i goda och dåliga förhållanden, vilket ger ökade risker för kinesiska exportföretag' valutasamling.
Läs mer och köp FRP -spole, sandwichpaneler, se länken nedan eller kontakta vår säljteknikerNU:
Kontakt:
Charles snart
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E-post:sales05@frpexpert.com